Wat als... de EV er eerder zou zijn geweest?

Het omkeren is al een eerder gedaan, maar er nog wat zaken aan toevoegen, is best grappig. En ja, de elektrische auto is ook al verschrikkelijk oud. Henry Ford maakte een eind aan elke elektrische gedachte en op dat moment was dat logisch. Maar nu, een eeuw verder, keer ik simpelweg de brandstofauto en zijn elektrische opponent even om. Stel je voor: we leven in een autowereld met uitsluitend elektrische auto’s. De techniek is geëvolueerd tot in de details, al blijft het streven naar perfectie. Tot het moment dat er een nieuwe uitvinding in de media wordt gemeld: een nieuwe motor met fantastische eigenschappen. Niet gevoed door stroom, maar door brandstof. Er zijn wel gevolgen.

De nieuwe brandstofmotor heeft wat meer onderdelen dan die van een elektrische auto. Een brandstofauto zo’n 1.500-2000, de EV maximaal 20. Het onderhoud van de brandstofmotor is dan ook vele malen duurder dan die van een elektrische motor.

De nieuwe brandstofmotor biedt dan wel weer een groot voordeel, want je kunt in enkele minuten tanken. Doe dat overigens altijd zo snel mogelijk, want je ademt stoffen in (benzeen) dat bloedarmoede veroorzaakt en de kans op kanker verhoogt. Niet van één keer tanken, maar de kans wordt groter als je dan structureel meerdere keren per week of maand doet. Gezond tanken bestaat niet, ondanks ventilatiesystemen die kunnen worden toegepast. Een EV laden duurt wat langer, maar je staat niet in benzinedampen. Je mist dan wèl de benzinegeur.

Die benzinegeur zal ook invloed hebben in de openbare ruimte en bijvoorbeeld in parkeergarages. Bij elektrische auto’s is er geen uitstoot en dus geen stank. De leefomgeving zal er met brandstofauto’s niet op vooruitgaan. Naar brandstof stinkende  parkeergarages zullen allerminst prettig zijn als je uit je auto stapt en naar de uitgang wandelt.

Als brandstofmotoren worden ingevoerd, zal er een aanzienlijke werkgelegenheid ontstaan. Niet alleen de productie van auto’s met veel onderdelen is een aantrekkelijk verdienmodel, ook toeleveranciers zullen dat toejuichen. Nu is de fabricage van elektrische auto’s een relatief eenvoudig productieproces. Een enorme toename van jobs klinkt aantrekkelijk als er een complexer model wordt ingevoerd. Het is natuurlijk wèl de wereld op zijn kop.

De brandstofauto zal ook gevolgen hebben voor het klimaat. In vergelijking met een elektrische auto zal de brandstofauto gedurende zijn gebruiksperiode veel meer uitstoot geven dan zijn elektrische soortgenoot. Stel de gebruiksperiode van een auto op 15 jaar. De CO2-uitstoot van een elektrische auto is dan 50-70 procent minder dan bij een een brandstofmotor. Uitstoot fijnstof is bij EV 15-40 procent lager.

Conclusie

Wanneer we elektrische auto’s vervangen door brandstofauto’s creëren we weliswaar een aanzienlijke aantal jobs, maar ondermijnen we de kwaliteit van de leefomgeving, van onze gezondheid en vergroten we de uitstoot aanzienlijk wat leidt tot klimaatrisico’s. Brandstofauto’s zijn dus feitelijk destructief voor de samenleving en daarom natuurlijk ongewenst. Het is bovendien een vorm van mobiliteit die de beurs van de consument op negatieve wijze beïnvloedt. Die consument is per saldo het kind van de rekening als deze vorm van aandrijving wordt ingevoerd. Dit soort verdienmodellen is uitsluitend goed is voor nietsontziende autofabrikanten en gewetenloze oliemaatschappijen.