Laten we alles benoemen zoals het benoemd kan worden: in LeaseLand kent elke grote(re) fleetowner precies de weg. De ene leasemaatschappij verschilt ook niet erg van de andere. De producten die ze hebben, zijn allemaal hetzelfde, de prijzen lopen een fractie uit elkaar en dus moeten service en ontzorgen de doorslag bieden. Voor de afdeling sales van een leasemaatschappij is dat een stevige job. En daar komt Parttime Lease om de hoek kijken met keiharde besparingen en een nieuwe manier van werken.

Parttime Lease is het product dat voor het onderscheid zorgt dat andere leasemaatschappijen niet hebben. Wij hebben het product een naam gegeven, maar in de basis bestaat het product al héél lang. Je kunt namelijk als bedrijf besluiten géén Auto’s van de Zaak in te zetten. Dat zet zoden aan de dijk. Besparing 15-25 procent voor het bedrijf en als de werknemers hun eigen mobiliteit regelen, is er niets wat je tegenhoudt.

Hoe wij dat aanpakken? We zetten alle auto’s in een slimme Tijdlijn en stuk voor stuk laten we ze veranderen in een Parttime Lease auto. Werknemers lichten we in over de veranderingen, over de mogelijkheden en we begeleiden ze naar eigen mobiliteit. Ze zullen de privé besparingen meer dan gemiddeld waarderen.

Kort en bondig: vertel ons over je wagenpark en wij berekenen de besparingen en hoe we dat denken te realiseren.

Uiteraard kennen wij extra kortingen voor grotere, maar ook kleinere, wagenparken. Elke euro telt uiteraard, maar tel even de kilometers op die je als fleetowner af kunt trekken. Dàt zijn de echte besparingen.

Wanneer een bedrijf besluit om het wagenpark uitsluitend zakelijk in te zetten, heeft dat gevolgen. Niet alleen zakelijk, maar ook voor de werknemers. Welke? De werknemer mag alles privé regelen. Dat is dus anders dan bij een Auto van de Zaak. Voordeel is dat het wel een stuk goedkoper wordt. Maar er speelt meer.

Wanneer je als bedrijf alleen zakelijke auto’s gebruikt die niet langer privé mogen worden gebruikt, dan is Parttime Lease voor het bedrijf heel aantrekkelijk, maar je moet het wel kunnen bieden aan iedereen die een Auto van de Zaak heeft. Het waarom zal duidelijk zijn: als de één voordeliger gaat rijden dan de ander, wordt de berijder van de Auto van de Zaak daar niet vrolijk van. Voor eventjes is dat geen probleem, voor langere tijd wel. Dat vraagt om oplossingen. Daar helpen we bij.

Als een werknemer zijn of haar eigen mobiliteit regelt, kunnen leasecontracten worden afgesloten met minder kilometers. Kijk eens wat dat aan kilometers scheelt. En laten we 0,06 eurocent per kilometer rekenen.

Ook hier geldt: als een werknemer zijn of haar eigen mobiliteit regelt, kunnen leasecontracten worden afgesloten met minder stroom/brandstofkosten. Kijk eens wat dat aan kilometers scheelt. En laten we 0,10 eurocent per kilometer rekenen. En 10.000 km per jaar.

Als werkgever heb je een hoop administratieve zaken te regelen en de meeste komen maandelijks terug. En heeft een werknemer een Auto van de Zaak dan is dat al helemaal het geval. We vroegen het een acccountant en die begrootte het op een kostenpost van ongeveer 30 euro per maand per werknemer per auto. Op jaarbasis toch weer de moeite en met meerdere werknemers al helemaal. 

Voor een hybride-auto, wat dus feitelijk een brandstofauto is, betaal je vanaf 1 januari 2027 als werkgever 12 procent van de catalogusprijs naast het jaarlijkse forfait. Voor een auto van 50.000 euro betekent dat 6.000 euro.

Belangrijk: pseudo-eindheffing wordt ook van toepassing vanaf 17 september 2030 voor auto’s die tot 31 december 2026 zijn aangeschaft.